अमेरिकी परिवहन सुरक्षा निकाय ने यात्रियों की पुनः जांच समाप्त करने के लिए भारत के साथ वन-स्टॉप समझौता करने की मांग की

वाशिंगटन। अमेरिकी परिवहन सुरक्षा निकाय ने यात्रियों की पुनः जांच समाप्त करने के लिए भारत के साथ एक अनूठा “वन-स्टॉप समझौता” करने की मांग की है, जिसमें कहा गया है कि “वास्तव में शक्तिशाली” अवधारणा वैश्विक विमानन सुरक्षा मानकों को बढ़ाएगी।

मंगलवार को यहां भारत-अमेरिका विमानन शिखर सम्मेलन को संबोधित करते हुए, अमेरिकी परिवहन सुरक्षा प्रशासन (यूएसटीएसए) के प्रशासक डेविड पेकोस्के ने कहा कि वन-स्टॉप सुरक्षा अवधारणा दोनों देशों के बीच “बहुत सुलभ” है।

उन्होंने कहा, “मुझे लगता है कि भारत और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच वन-स्टॉप सुरक्षा बहुत ही ठोस और सुलभ है।”

पेकोस्के ने कहा, “यह एक ऐसी अवधारणा है जो स्थानांतरण बिंदुओं पर सुरक्षा नियंत्रणों के दोहराव को समाप्त करके यात्रियों और सामान के उनके गंतव्य तक प्रवाह को तेज करती है।” उन्होंने कहा कि वन-स्टॉप समझौते के मामले में, दूसरे देश के हवाई अड्डे पर पहुंचने वाले और कनेक्टिंग घरेलू उड़ान वाले यात्रियों को फिर से जांच की आवश्यकता नहीं होगी और उनके चेक किए गए बैग एक विमान से दूसरे विमान में जाएंगे।

इसे “वास्तव में शक्तिशाली” अवधारणा बताते हुए, पेकोस्के ने कहा कि यह वैश्विक विमानन सुरक्षा मानकों को बढ़ाता है।

उन्होंने कहा, “संयुक्त राज्य अमेरिका में आने वाली उड़ानें अधिक सुरक्षित हैं। यदि संयुक्त राज्य अमेरिका और भारत के बीच कोई रिवर्स समझौता होता है, जहां अमेरिकी जांच भारतीय आवश्यकताओं को पूरा करती है, तो इसका मतलब है कि भारत के लिए उड़ानें भी अधिक सुरक्षित होंगी। इसके लिए सूचनाओं के नियमित आदान-प्रदान की आवश्यकता होती है।”

उन्होंने कहा, “समझौते को बनाए रखने के लिए सुरक्षा प्रक्रियाओं में सुधार की आवश्यकता है। यह संसाधनों के बेहतर आवंटन के माध्यम से सुरक्षा लागत में कमी लाता है, उड़ान कनेक्शन समय और छूटे हुए कनेक्शन को कम करता है, और यात्री अनुभव को बेहतर बनाता है।”

पेकोस्के ने कहा कि दोनों देशों को संवेदनशील सुरक्षा जानकारी साझा करने के लिए समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर करने पर विचार करना चाहिए।

उन्होंने कहा, “हमारे पास सूचना के वर्गीकरण की एक श्रेणी है जो वर्गीकृत सामग्री के सही अर्थों में वर्गीकृत नहीं है, लेकिन यह इतनी संवेदनशील है कि इसे अतिरिक्त सुरक्षा की आवश्यकता है।” उन्होंने कहा कि जब भी संवेदनशील सुरक्षा जानकारी साझा की जाती है – जो बढ़ती साझेदारी के लिए महत्वपूर्ण है – तो एक समझौता ज्ञापन की आवश्यकता होती है जो उस साझाकरण व्यवस्था के पहलुओं को कवर करता है। उन्होंने कहा कि टीएसए और भारत की परिवहन सुरक्षा स्थिति दोनों क्रूर त्रासदी से पैदा हुई थी। भारत के लिए, यह 1985 में एयर इंडिया ‘कनिष्क’ फ्लाइट 182 पर बमबारी थी, जबकि टीएसए के लिए, यह 2001 में 9/11 हमले थे। उन्होंने कहा, “ये दुखद घटनाएं परिवहन सुरक्षा के बारे में हमारे विचारों में प्रतिमान बदलाव थीं जो आज भी जारी हैं।”

इस बीच, शिखर सम्मेलन को संबोधित करते हुए, यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेटर माइकल व्हिटेकर ने कहा कि भारत और संयुक्त राज्य अमेरिका को विमानन सुरक्षा जैसे मुद्दों पर एक साथ काम करने की आवश्यकता है। उन्होंने जोर देकर कहा कि सुरक्षा एक टीम का खेल है, उन्होंने कहा कि दोनों देशों के बीच डेटा साझा करने से बेहतर पहचान और सुरक्षा हो सकती है। क्षेत्र में जोखिमों को कम करना।

उन्होंने कहा, “हमारी (अमेरिका और भारत की) राष्ट्रीय विमानन प्रणालियाँ एक वैश्विक नेटवर्क में अभिन्न रूप से जुड़ी हुई हैं,” उन्होंने कहा कि दोनों देशों के पास हवाई क्षेत्र, एकीकृत आपूर्ति श्रृंखलाएँ और अंतर्राष्ट्रीय सेवाएँ हैं जो उनकी अर्थव्यवस्थाओं और लोगों को जोड़ती हैं।

उन्होंने कहा, “हमें सुरक्षा जैसे मुद्दों पर मिलकर काम करने की ज़रूरत है, हमें विचारों और नवाचारों को साझा करने की ज़रूरत है, खासकर इस बात पर कि इन नई तकनीकों में से कुछ को हमारे हवाई क्षेत्र में सुरक्षित रूप से कैसे शामिल किया जाए।”

उन्होंने कहा कि दोनों देशों की अलग-अलग प्रणालियाँ हैं जो चुनौतियों को हल करने के लिए अलग-अलग दृष्टिकोण अपनाएँगी, “हम सर्वोत्तम प्रथाओं को साझा करने और एक-दूसरे से सीखने के लिए मिलकर काम कर सकते हैं और हमें ऐसा करना चाहिए।”

उन्होंने कहा, “हम सभी को अपने-अपने देशों में सुरक्षा बढ़ाने में रुचि है, लेकिन हमें वैश्विक विमानन प्रणाली में सुरक्षा के स्तर को बढ़ाने के लिए मिलकर काम करना चाहिए।” “इसका मतलब है डेटा साझा करना। जानकारी साझा करने से हम जोखिमों को बेहतर ढंग से पहचान सकते हैं और उन्हें कम कर सकते हैं, इससे पहले कि वे दुर्घटनाएं बन जाएं और इससे पहले कि वे हमारे सिस्टम में सुरक्षा परतों में विफलता बन जाएं,” उन्होंने कहा।

“जब मैंने विमानन में शुरुआत की, तो दुर्भाग्य से दुर्घटनाएं असामान्य नहीं थीं। वे लगभग वार्षिक घटनाएँ थीं, और सुरक्षा नियामकों ने उन दुर्घटनाओं से सीखा और सिस्टम को सुरक्षित बनाया,” उन्होंने कहा।

“पिछले कुछ दशकों से, हम उस मॉडल से आगे बढ़ चुके हैं, और दुर्घटनाएँ अब बेहद दुर्लभ हैं, और वे परिणाम के रूप में बिल्कुल अस्वीकार्य हैं,” व्हिटेकर ने कहा।

“हमारी चुनौती सुरक्षा को अगले स्तर पर ले जाना है, और इसका मतलब है कि हमें डेटा का सक्रिय रूप से विश्लेषण करने और विफलता के उन जोखिमों को खोजने और उनके होने से पहले उन जोखिमों को कम करने की आवश्यकता है,” उन्होंने कहा।

यह कहते हुए कि विमानन क्षेत्र में सभी नौकरी श्रेणियों की अत्यधिक मांग है, उन्होंने कहा कि “नियामकों के लिए, इसका मतलब है कि हम उन परिचालनों की देखरेख कैसे करते हैं, इस बारे में नए प्रश्न हैं”।

उन्होंने कहा, “हमें इन नए प्रवेशकों को विनियमित करने का एक सुरक्षित और चुस्त तरीका खोजना होगा, जो स्टार्टअप की गति से काम कर रहे हैं, जबकि हम सरकार की गति से काम कर रहे हैं।” उन्होंने कहा कि इस अंतर को कैसे पाटा जाए, इन जोखिमों की पहचान कैसे की जाए और उन्हें सुरक्षित रूप से हवाई क्षेत्र में शामिल करने के लिए प्रौद्योगिकी का लाभ कैसे उठाया जाए, इसका पता लगाने की आवश्यकता है। उन्होंने जोर देकर कहा, “अमेरिका में, हमने देखा है कि समय के साथ सिस्टम में सुरक्षा और जोखिम के बारे में लोगों की धारणा विकसित हुई है। जैसे-जैसे अधिक लोगों की विमानन तक पहुंच होगी, उम्मीद बढ़ती जाएगी कि सिस्टम पूरी तरह से सुरक्षित होगा।”